界面新闻记者 | 刘泽然

　　中国品牌乘用车的阛阓份额捏续攀升，最新的阛阓占比照旧残害七成。

　　据中国汽车工业协会统计分析，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同时进步10.4个百分点。这亦然中国品牌乘用车的阛阓占比初度朝上70%的大关。

　　1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同时进步9.3个百分点。

　　从历史数据来看，自主品牌的阛阓份额在2021年至2024年间捏续攀升，从41.2%增至65.8%，这一增长趋势在全年的多个季度中均有所体现。

　　相较之下，外资品牌在中国阛阓的份额有所着落。乘联会数据败露，2024年1至10月，德系、好意思系、日系、韩系品牌的阛阓份额离别为14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。

　　具体到10月份，德系品牌的阛阓份额为15.8%，而日系品牌阛阓份额下滑速率更快，从此前高于德系车的阛阓占比全手下滑至不及14%，好意思系和韩系品牌也仅剩2.1%及1.1%的阛阓份额。

　　在中国品牌中，比亚迪依靠在新能源范围的强势地位获取遥遥最初，旗下的几款车型在10月的批发销量中发达隆起，位居前三名的车型离别是海鸥（5．41万辆）、秦L DM-i（5．01万辆）和海豹06 DM-i（4．59万辆）。

　　趋势上，该品牌从2月到10月销量捏续攀升，险些每个月皆在刷新我方的销售纪录，10月的销量更是高达41．43万辆。

　　祯祥行为另一个隆起的例子，其销量天然在年中有所波动，但从7月份运行赫然回升，10月销量达到年内第二高点。

　　长安和奇瑞行为自主品牌的代表，也有着邃密的增长趋势。长何在10月的销量显赫增长，与年头比拟增长了接近一倍，败露了其在阛阓上的强劲能源和平方的浪费者基础。奇瑞通常展示了其品牌实力和阛阓膨胀身手，10月的销量是2月的两倍多。

　　（注：乘联分会及中汽协统计数目因口径不同而有所各异。）

连累裁剪：何松琳